2020年9月23日凌晨，馬斯克在“特斯拉電池日”發(fā)布了一款足以顛覆電動汽車動力電池行業(yè)的全新產(chǎn)品——4680電池。

引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的原因除了電池路線的變化，更重要的是特斯拉的46800電池采用了激光雕刻無極耳技術(shù)制作，相較于當(dāng)前使用的21700電池，能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時成本降低14%。

在4680這一技術(shù)路線被特斯拉引爆之前，國內(nèi)圓柱電池技術(shù)領(lǐng)先者比克電池早已進(jìn)行了前瞻性布局，而且有望比LG、松下更早量產(chǎn)。

3月19日，深圳——中國國際電池技術(shù)展覽會（CIBF 2021）正式舉行。比克電池作為國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)應(yīng)邀參展，并召開媒體溝通會，分享了大圓柱技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展及未來計劃。

左起比克電池副總裁李丹、首席科學(xué)家林建、電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人樊文光

全極耳強(qiáng)化電芯功率，實現(xiàn)零電池事故

動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也被提出了更高的要求。相比于傳統(tǒng)的小圓柱電池，大圓柱電池能夠有效提高電池系統(tǒng)的整體空間利用率，減少結(jié)構(gòu)件的使用和生產(chǎn)工序，降低成本，同時兼顧能量密度、輸出功率、安全等性能，將逐步成為圓柱電池技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。

而動力電池目前亟待突破的問題主要在于：安全性，續(xù)航里程，快充，成本以及溫度窗口等。安全性問題則成為目前廣大消費者最關(guān)注的問題，這其中又以三元電池容易自燃的問題備受關(guān)注。

自燃問題往往是由于過充和熱管理不足造成的，比克電池基于高鎳三元+硅體系的大圓柱電池能夠全面解決包括安全性在內(nèi)的所有上述問題。

在安全性方面，比克電池是國內(nèi)最早也是目前國內(nèi)唯一一家成熟掌握圓柱電芯定向爆破技術(shù)，并成功解決熱失穩(wěn)技術(shù)的企業(yè)。在江淮大眾挑選供應(yīng)商的時候，比克電池聯(lián)合江淮大眾進(jìn)行熱失穩(wěn)實驗，分別展開了單體、模塊、模組、整包的逐級驗證，驗證電芯更是達(dá)上萬余只。

實驗結(jié)果顯示，無一發(fā)生熱失控安全事故，并且，比克成功實現(xiàn)Fail（失控了）-Safe（仍安全）技術(shù)。也就是說一顆電池失控了，整個電池包還是安全的，它不會發(fā)生定向的側(cè)邊爆破，導(dǎo)致周圍電池發(fā)生爆炸。

目前江淮iEV7S搭載了比克通過了熱失穩(wěn)技術(shù)的電池，是全球除特斯拉以外唯一能夠滿足整車級熱失穩(wěn)安全技術(shù)要求的電動車。

比克電池4680大圓柱電池

在能量密度方面，比克在戰(zhàn)略性探索大尺寸圓柱的同時，也布局了全極耳技術(shù)，并于2019年形成了獨有的全極耳技術(shù)路線，通過降低整包中電芯的數(shù)量以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，從而提升重量能量密度。

在快充快放方面，OFweek鋰電網(wǎng)就此問題對比克電池電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人樊文光博士進(jìn)行了提問。樊博士表示，目前市面上大多數(shù)大圓柱技術(shù)的快充時間基本上是充滿八成的電需要半小時左右，而比克搭載全極耳技術(shù)的大圓柱電池，對快充性能進(jìn)行了提升，可在15分鐘之內(nèi)，從空電充滿80%的電量。以續(xù)航600公里電動汽車為例，在充電站停留10到15分鐘，可以充滿400到500的續(xù)航，已經(jīng)可以媲美燃油車了。在放電這一塊，比克測試在10C以上非常高倍率的加速下，電池的發(fā)熱是可以忽略不計的，不亞于軟包電池和大方形電池，甚至可能會更好。

在成本控制方面，比克電池首席科學(xué)家林建博士表示，電池單體數(shù)目減少后，對BMS各方面的管控要求就會少很多。比如說原來18650電池是3Ah的，現(xiàn)在4680電池是25Ah，兩者之間有8倍的差距，就意味著原來可能需要8千顆的18650電池，可能現(xiàn)在從3Ah到25Ah就是需要1000節(jié)的4680電池，對BMS、線路板的需求就會小很多，無形中成本都是大幅度下降的，再加上如果使用CTP這些新的技術(shù)，成組的效率會進(jìn)一步提高。

比克的全極耳技術(shù)將能量密度、成本與安全性之間的最優(yōu)平衡點推向一個新的位置，從整車層面來說，提升性能，降低成本，安全方面都會有進(jìn)一步改善，使零電池事故有了真正實現(xiàn)的可能。

比克電池：低調(diào)的專注者

其實在很多年前，比克就已經(jīng)清楚地預(yù)見動力電池的發(fā)展趨勢，意識到圓柱電池的發(fā)展路線是單節(jié)尺寸會越做越大。因此，比克形成了四條線齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式。

其一，動力電池以小圓柱、大圓柱以及方形三線并行。作為國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域排名第一的供應(yīng)商，比克從創(chuàng)立之初起就一直專注于圓形電池，其中量產(chǎn)線下線的21700高鎳811電芯的最好數(shù)據(jù)，是2000周次以上循環(huán)（與特斯拉循環(huán)制式相似），保持率在88%；同時比克也已經(jīng)對大于21700尺寸的圓柱電芯探索了多年，于2019年正式向高端客戶推廣，并受到客戶的廣泛認(rèn)可。

實際的測試結(jié)果表明，比克的32105尺寸電芯，在熱失控方面表現(xiàn)，甚至優(yōu)于小型號的21700電芯；大圓柱46800電池方面，比克已經(jīng)在此方面研究了很長時間，并不是特斯拉提出之后才開始進(jìn)行布局的，此前比克也做過直徑為26mm、32mm，高度從70mm到140mm的，只是特斯拉將市場引向了46mm這個更可能流行的直徑尺寸，預(yù)計4680電芯樣品年內(nèi)實現(xiàn)小批量下線。

方形上，得益于鐵鋰替換鉛酸、儲能、分布式儲能的大應(yīng)用，比克方形動力產(chǎn)品將推行差異化競爭路線去進(jìn)行布局；整車應(yīng)用方面，比克開發(fā)有多款非常有競爭力的產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池主打續(xù)航550公里以下的乘用車車型以及兼顧高能量密度和長循環(huán)的巴士車，同時開發(fā)滿足續(xù)航550-700公里車型的三元系方形電池。

比克電池副總裁李丹表示，“目前大圓柱和方形電芯的營業(yè)額貢獻(xiàn)還不是很大，小圓柱的貢獻(xiàn)仍然在90%左右。今年下半年方形電芯會開始起量，明年三者的比例估計會是6：3：1，2023年大圓柱電芯會因為新工廠的投入運營開始增量，此后會擴(kuò)大方形和大圓柱的產(chǎn)能及市場規(guī)劃?！?/p>

比克電池3系列大圓柱產(chǎn)品

其二，堅定布局小動力領(lǐng)域。比克一直在耕耘小型鋰電池市場，2019年第二季度，比克正式成立小動力事業(yè)部，成為比克四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，將哈啰出行、美團(tuán)共享、小米、納恩博等頭部客戶收入囊中。2020年比克小動力業(yè)務(wù)快速發(fā)展，取得了不俗的成績，其中9月單月出貨量達(dá)四千萬顆電芯，全年出貨量更是達(dá)新高。目前小型動力電池領(lǐng)域的訂單以兩輪車及智能家居用電池為主，未來比克將會加大倍率型市場以開拓電動工具及園林工具等市場以增加市場規(guī)模。

其三，鋰電在儲能市場是未來主力方向，主要使用方形電池，在對市場性價比各方面進(jìn)行對比之后，比克在儲能市場也進(jìn)行了相應(yīng)地布局。

其四，聚合物電芯老本不丟。比克開始生產(chǎn)手機(jī)鋰電池的時候，就已經(jīng)有聚合物電池產(chǎn)線了，目前主要在鄭州基地生產(chǎn)。

華麗的轉(zhuǎn)身

2019年，容百科技、比克電池、眾泰汽車以及華泰汽車等企業(yè)之間陷入“連還債”，對比克造成了巨大的影響。

比克副總裁李丹表示，公司正積極保持與債務(wù)人溝通解決方案，取得諒解和支持。伴隨著比克電池業(yè)務(wù)的好轉(zhuǎn)以及融資安排，我們會把債務(wù)逐步清償。

比克正堅定不移地助力新能源汽車市場，并更加謹(jǐn)慎地開發(fā)客戶。目前，比克的客戶大都是歐美車廠。例如，比克至少有對兩家美國整車廠在供貨，歐洲也有三家整車廠在溝通中。

截至目前，比克已經(jīng)為超過20萬輛EV車提供電池，未來，針對高端車型使用的全極耳大圓柱電芯將成為比克車電應(yīng)用領(lǐng)域的核心產(chǎn)品。

比克4680電池產(chǎn)能規(guī)劃方面，比克鄭州工廠旁的工業(yè)園土建已經(jīng)基本完成，明年下半年這條生產(chǎn)線會正式進(jìn)廠。預(yù)計未來2年內(nèi)比克將實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)。其中首批量產(chǎn)線將在鄭州二工廠，整體產(chǎn)能15Gwh，跟車廠的合作進(jìn)行到平臺定點階段的話，單個平臺產(chǎn)能估計為10Gwh以上。

此外，針對目前大熱的固態(tài)電池技術(shù)路線，比克的團(tuán)隊也一直在進(jìn)行研究，接下來將會以聚合物承接固態(tài)電池的路線。